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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Puch

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Puch MS 50, Baujahr 1954, <a href="Technisches_Museum_Wien" title="Technisches Museum Wien">Technisches Museum Wien</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">MS 50

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Steyr-Daimler-Puch" class="mw-redirect" title="Steyr-Daimler-Puch">Steyr-Daimler-Puch</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1954 bis 1982

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Moped" title="Moped">Moped</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Zweitakt-Einkolbenmotor mit Gebläsekühlung

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>49 cm³ cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>40 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>Zweigang-Handschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen

</td>

<td>Trommelbremsen

</td></tr>

<tr>

<td>Maße (L × B × H, mm):

</td>

<td>1810 mm × 625 mm × 990 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>39 kg kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td>MV 50

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Puch MS 50</b> ist ein <a href="Moped" title="Moped">Moped</a> mit 48,8 cm³ Hubraum und 1,0 bis 1,7 kW Leistung. MS steht für Moped-Schalenrahmen, die Zahl 50 steht für den Hubraum von ca. 50 cm³. Die Puch MS 50 wurde von 1954 bis 1982 praktisch unverändert vom österreichischen Hersteller <a href="Steyr-Daimler-Puch" class="mw-redirect" title="Steyr-Daimler-Puch">Steyr-Daimler-Puch</a> hergestellt und ist damit das weltweit am längsten gebaute Moped.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p>Puch begann die Designarbeiten für die MS 50 im Herbst 1952 und präsentierte das erste Vorserienmodell im Sommer 1954. Im Herbst 1954 kam die MS 50 in graugrüner Farbe auf den Markt. Entwickler war der Ingenieur Walter Kuttler<sup id="cite_ref-Ehn_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ehn-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Als innovativ galten vor allem die recht kleinen Räder im Vergleich zu anderen damaligen Mopeds wie dem <a href="NSU_Quickly" title="NSU Quickly">NSU Quickly</a>. Weniger positiv wurde hingegen die gestalterische Lösung der Tank-Rahmenverbindung bewertet<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Das <a href="Motorradrahmen#Einrohrrahmen" title="Motorradrahmen">Mittelrohr des Rahmens</a>, im Österreichischen „Stangel“ genannt, führte zum Spitznamen „Stangelpuch“.<sup id="cite_ref-Ehn_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Ehn-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie wurde wegen ihrer langen Verwendung bei der österreichischen Post auch „Postler-Puch“<sup id="cite_ref-Ehn_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Ehn-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder „Postfrosch“ genannt. Andere Spitznamen waren „Maurerbock“ und „Maurersachs“.

</p><p>Die MS 50 und ihr gebläsegekühlter Motor diente als Vorlage für die meisten späteren Puch-Moped und Kleinroller (VS, <a href="Puch_DS_50" title="Puch DS 50">DS</a>, VZ, MV, MC, X50 und andere)<sup id="cite_ref-Ehn_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Ehn-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Die erste Serie der MS 50 (6000175-6000200) [Quelle erforderlich] verwendete den Rahmen des Vorserien-Modells. Auffallendes Merkmal dieses Models und der zweiten Serie war der runde Übergang („Sicke“) vom Sattelstützrohr zum Gepäckträger. Dies führte zum Namen „Sicke“-Puch. Spätere Modelle erhielten einen fast geraden Übergang. Weitere Unterschiede waren ein dünneres Mittelrohr („Stangel“), der kleine 3-l-Tank (später 4,6 l und 5,5 l), dünnere Felgen, nicht verchromte Naben, kleinerer Zylinderkopf und schmalere vordere Schutzbleche.

</p><p>Die genaue Stückzahl der „Sicke“-Puch ist unbestätigt. Im Forum von Puchklub.at ist derzeit 6,003,6xx als Nummer für eine höchste bestätigte Sicke angegeben. Der Ersatzteilkatalog<sup id="cite_ref-ET-Katalog_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-ET-Katalog-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gibt eine Änderung von Rahmen, Gabel, vorderem Kotflügel und Vorderrad ab Nummer 6,030,001 an. Dies bezieht sich aber möglicherweise nicht auf die „Sicke“.

</p>

<p>Ab 1955 gab es den vergrößerten Tank (4,6 l), verstärkten Mopedrahmen, tiefere und breitere Schutzbleche, größere Reifen und Felgen, eine verstärkte Kette sowie eine neue Kettenabdeckung. Die MS 50 wurde nun rot lackiert. Im selben Jahr wurde die Luxusausführung MS 50 L vorgestellt – mit verchromten Felgen, Naben und Werkzeugkastendeckel sowie Weißwandreifen. Die MS 50 L war in lindgrün, rot und schwarz erhältlich<sup id="cite_ref-ET-Katalog_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-ET-Katalog-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>1956 wurde der Moped-Roller MSK 50 vorgestellt (K steht für Kickstarter). Er hatte die hinteren Schutzbleche des späteren Modells mit Vollnabe (VS 50) sowie Beinschutzschild und Trittbretter der VS 50 K. Der Motor war nicht gedrosselt und leistete 2,3 PS<sup id="cite_ref-Verwuester_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Verwuester-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>1958 kam das Modell MS 50 V auf den Markt (V steht für Verstärkt). Es hatte den großen Tank (5,5 l) und die stärkeren hinteren Stoßdämpfer des Modells mit Vollnabe (VS 50).

</p><p>Die Namen MS 50, MS 50 L und MS 50 V wurden gleichzeitig in verschiedenen Märkten verwendet. Es gab eine Vielzahl anderer Modelle wie zum Beispiel die auf 25 km/h gedrosselte <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a>-Version MS 25. Diese Vielzahl von Produkten, Ausführungen und Märkten macht eine umfassende Auflistung aller Modelle und Baujahre nahezu unmöglich. 1961 gab es zum Beispiel in Schweden die Modelle MS 50 VK (mit Kickstarter) und MS 50 VKF (mit Kickstarter und Fußschaltung). 1968 zeigt ein Katalog die MS 50 A (mit 2-Gang-Automatik) und MS 50 KA (mit 2-Gang-Automatik und Kickstarter).

In Großbritannien gab es die MS 50 D (Dreigang) mit VS-Rahmen, Sitzbank, aber vorderem MS-Kotflügel<sup id="cite_ref-Verwuester_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Verwuester-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. In Dänemark gab es die MS 50 P (Pedale), MS 50 K2T und MS 50 K3T (mit Kickstarter und Sitzbank)<sup id="cite_ref-Verwuester_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Verwuester-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Puch fertigte die MS 50 auch unter der Marke <i>Allstate</i> für die Warenhäuser <a href="Sears" title="Sears">Sears Roebuck and Co. USA</a> und <a href="Sears" title="Sears">Simpson-Sears Ltd. Canada</a><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Ab Ende der 1950er-Jahre baute auch die slowenische Firma <a href="Tomos" title="Tomos">Tomos</a> MS- und VS-Modelle, die zuerst unter Lizenz montiert wurden; später wurden dann Modelle in Eigenfertigung unter dem Namen „Colibri“ hergestellt. Dies war der Beginn des erfolgreichen Tomos-Mopedprogramms.

</p><p>Der italienische Fahrzeughersteller <a href="Bianchi_(Unternehmen)" title="Bianchi (Unternehmen)">Bianchi</a> baute die MS 50 unter dem Namen Bianchi Sparviero in Lizenz (1956).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_technische_Daten_(MS_50,_ca._1955)"><span id="Weitere_technische_Daten_.28MS_50.2C_ca._1955.29"></span>Weitere technische Daten (MS 50, ca. 1955)</h2></div>

<ul><li>Bohrung: 38 mm</li>

<li>Schmierung: Motor-Gemischschmierung 1:25 (=4 %)</li>

<li>Getriebe: Ölfüllung im Getriebegehäuse (Sommer <a href="Motor%C3%B6l" title="Motoröl">SAE</a> 40-50/Winter SAE 20-30)</li>

<li>Zündung: Schwunglichtmagnetzünder 6 V/17 W</li>

<li>Vorzündung: 2,5 mm</li>

<li>Vergaser: Fischer-Vergaser 12 mm Durchlass</li>

<li>Hauptdüse: 58 (56)</li>

<li>Luftfilter: Nassluftfilter mit Starthilfe</li>

<li>Kupplung: Scheibenkupplung im Ölbad</li>

<li>Steigfähigkeit: 20 % (ungedrosselt) / 16 % (gedrosselt)</li>

<li>Tankinhalt: ca. 4,6 Liter einschl. Reserve</li>

<li>Bereifung: 23″ × 2,25″</li>

<li>Gewicht im fahrbereiten Zustand: 39 kg</li>

<li>Zulässiges Gesamtgewicht: 125 kg</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Puch_MS_50?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Puch MS 50</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldtimer-kfz.at/moped-MS50L_00.htm">Homepage für eine MS 50 L</a>, oldtimer-kfz.at, abgerufen am 30. März 2014 (deutsch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.puchverkstan.se/?m=3">Schwedische Modellgeschichte</a>, puchverkstan.se, abgerufen am 17. September 2012 (schwedisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Ehn-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Ehn_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ehn_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ehn_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ehn_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Ehn, Friedrich H: Das große PUCH Buch, Graz, 2008</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>MS 50, ein neues Moped von Puch.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></i> 3/1955, S. 95, sowie: <i>Verkehrsbedarf</i>, Wien, Nr. 10/1954.</span>

</li>

<li id="cite_note-ET-Katalog-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ET-Katalog_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ET-Katalog_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Steyr-Daimler-Puch: Ersatzteil-Katalog Puch Moped, Graz, 1956</span>

</li>

<li id="cite_note-Verwuester-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Verwuester_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Verwuester_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Verwuester_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Wolfgang J. Verwüster: <i>PUCH – Mopeds, Roller & Kleinkrafträder.</i> Graz 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Sears/Simpson-Sears: Allstate Moped</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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